Mourrir connement en bagnole
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Mourrir connement en bagnole
piotr |
27/07/2002 14:31
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#1
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Sale con Groupe : Modérateurs Messages : 2,054 Inscrit le : 16/05/2002 23:00 Lieu : Donnery (F-45450) Membre no. 18 |
Je sais qu'il n'y a pas de morts intelligentes, mais là , c'est mourrir connement. Hier mon père est allé à l'enterrement d'un garçon de mon âge, que j'avais connu vaguement au lycée sans l'avoir revu depuis. C'était le fils du beau père de son collègue de boulot, un enchaînement improbable qui fait qu'on lui a demandé d'aller à son enterrement.
Comment est-il mort me demanderez vous ? Un truc incroyable, j'ai même encore peine à le croire. Il roulait sur la route nationale du Mans, en revenant des Vieilles Charrues. Cette route est dangereuse au possible, une vraie purge, pleine de faux plats et de lignes blanches. Suffit qu'il y ait un camion devant pour que vous vous retrouviez coincés à 80 km/h pendant 50 kilomètres. Il y a de quoi ronger son volant. Donc il est mort en s'emplâtrant dans un camion. Il a entrepris un dépassement en haut d'une côte. D'après ce que les gendarmes ont pu estimer, le camion roulait à 80 km/h, bien sagement dans son coin, et lui, à une vitesse estimée à 180 km/h. Ce qui revient exactement à percuter un mur à la vitesse de 260 km/h. En 28 ans de brigade le flic a raconté qu'il n'avait jamais vu une bagnole aussi pilée. Les corps étaient mincés. Parce que oui, ils étaient deux dans la voiture. Copains de longue date. La belle affaire, ils sont partis ensemble dans un cercueil. Quand au chauffeur du camion, apparament blessé et choqué, il va bien. Physiquement du moins. Alors ... pourquoi ?? Personne n'en sait rien. Je ne sais pas mais ... Quand on est fatigué, soit on se déporte sur la file d'en face, soit on fait une sortie de route ... Mais doubler à 180 km/h en côte, jamais ! Je ne le connaissais que très très peu, mais son exemple est flagrant que parfois il y a des choses inexplicables. Et le pire dans l'histoire, imaginez vous qu'à la place du camion ce soit un Renault Espace avec une famille et ses trois enfants qui partent en vacances ... Bilan : 7 morts. Et pourquoi ? Comme ça. Et on n'en saura jamais rien. Tout ça pour dire que plutôt que d'augmenter les crédits pour planquer des schmidts derrière des piles de pont sur les autoroutes bien dégagées ou en ville, pourquoi ne pas plutôt prendre le problème à bras le corps et de moderniser tous ces grands axes routiers très dangereux ? Attention, je ne l'exonère pas de sa responsabilité, il est entièrment responsable de ce qu'il a fait. Et la sanction ne s'est pas faite attendre. Mais quand je vois, ne serait-ce que dans ma région, la route d'Orléans à Chartres, la route qui va au Mans (RN 152 je crois), ou la nationale qui remonte entre Dreux et Rouen en traversant le département de l'Eure, qui sont extrêmement dangereuses (et tout le monde le sait, elles causent des morts !), je me demande si la prévention routière se rend réellement compte de savoir où sont exactement ses priorités. La sécurité routière est autant l'affaire des conducteurs que des pouvoirs publics. Mettre un limiteur de vitesse sur une auto ? Laissez moi rire ! si je veux, je peux très bien faire un maxi carton à 80 km/h en ville à la sortie d'une école avec ma 205. Un mouchard ? La belle affaire. "Ah oui, c'est sa faute ! Il roulait à 180 km/h, c'est la boîte noire qui le dit, et en plus, c'est lui qui a percuté la voiture en face.". Et après ? Pour les camions, ça n'a pas résolu d'autres problèmes que celui du contrôle du temps de travail (et encore :-/ ) Moralité de tout ça : vous pouvez être le conducteur le plus prudent du monde, rien ne vous protègera du type qui a décidé de doubler en côte à l'aveugle. Et même la plus grosse Mercedes ne vous sauvera pas d'une mort certaine. -------------------- |
piotr |
27/07/2002 17:45
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#2
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Sale con Groupe : Modérateurs Messages : 2,054 Inscrit le : 16/05/2002 23:00 Lieu : Donnery (F-45450) Membre no. 18 |
Guepi > Ben l'avantage d'une propulsion c'est une meilleure transmission au sol de la puissance moteur. Tu remarqueras que quand tu accélères, l'auto se cabre. L'effet est qu'il y a une tendance à ce que moins de masse pèse sur le train avant et plus sur le train arrière. Ainsi sur une propulsion, plus tu accélères, et plus l'auto se cabre, et plus le train arrière est plaqué contre le sol, et meilleure est la transmission de la puissance au sol.
L'Audi A4 que j'ai essayée était une traction, et comme la puissance transmise au train avant était très importante, les roues patinaient facilement. Ce phénomène aurait été moindre avec une transmission intégrale (aux quatre roues). À l'heure actuelle certaines autos sont si puissantes en terme de couple moteur que la transmission intégrale tend à se développer chez de nombreux constructeurs : 4motion chez VW, 4Matic chez Mercedes, quattro chez Audi, et la série x (330xd par exemple) chez BMW. La puissance est mieux répartie et l'auto tient beaucoup mieux la route. Et pas besoin de se payer une Ferrari ou une Porsche pour goûter aux joies de la propulsion ... Il faut démystifier ça aussi : la plupart des vieilles mercedes et BMW qui sont maintenant très répandues sur le marché de l'occasion (ainsi que les nouvelles cela va sans dire) sont des propulsions, et il n'y a pas besoin d'adapter spécifiquement sa conduite à une propulsion. Celle de mes parents en est une, et il n'y a rien d'extraordinaire. C'est sur chaussée humide que ça change, et encore ... Autrement, bien sûr que le zéro mort est une utopie. Mais il y a des moyens plus efficaces que d'autres ... -------------------- |
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