[ En ligne ] · Standard · Linéaire+ Salon Du Tuning, des photos ?

[Poischack]

Je post ça car je ne pourrais etre au salon du tuning a paris qui aura lieu dans pas tres longtemps, je me rappelle avoir vu les photos du salon de l'auto sur ce forum et donc si vous allez au salon du tuning, ça serait sympas de partager les photos pour nous faire baver, merci .....

[piotr]

Fiou ...

Mais nan mais il faut arrêter de dire que AMG c'est du tuning ! C'est n'importe quoi ! AMG c'est justement le contraire du tuning. C'est comme de dire qu'une M3 c'est une Série 3 tunée, ça n'a aucun sens. Des divisions comme AMG ou Motorsport vont au delà de tout celà en ce sens qu'elles fabriquent des modèles à part. Une BMW M5 c'est plus qu'une Série 5 et sûrement pas du tuning. Un modèle sorti de chez AMG ou Motorsport pour ne prendre qu'eux, c'est un modèle ayant fait l'objet d'une conception séparée en tant que modèle véritable dans le catalogue. Ca n'est pas spécialement ce que j'appelle du tuning.

Ensuite il y a des boîtes comme Brabus, Haman, Hartge, qui sont eux plus que des tuners, ce sont des transformateurs. Une Classe E V12 de chez Brabus avec son V12 6.3 biturbo de 630 chevaux ça n'a plus grand chose à voir avec la Classe E de base. Brabus se paye même le luxe de transformer des modèles de chez AMG ...

Pour ce qui est ensuite de noms comme Oettinger ou Abt, on a du bon et du moins bon. Certains kits Oettinger versent dans l'outrance pour une efficacité nulle, si ce n'est que d'afficher visuellement une apparence grotesque. Et je ne parle pas de plus petites enseignes.

Si maintenant faire du tuning "pro" c'est faire du tuning qui ne se voit pas, c'est une pratique qui n'a donc aucune raison d'exister ? Ca n'a aucun sens. Le pire c'est que certains constructeurs proposent même des voitures jackysées sorties d'usines, comme la Golf R32 ou les Seat Leon Top Sport.

Le tuning c'est un sale aileron rajouté sur une mercedes de portugais, une E36 cabriolet de racaille rabaissée avec des pneus de 245-40-17, ou encore une 106 kid avec une sortie d'échappement surdimmensionnée. C'est du n'importe quoi.

Pour ce qui est des "préparations" Porsche, il y a Uwe Gemballa qui s'est fait une spécialité dans le domaine, mais considérant que la moindre 911 fait plus de 350 chevaux, et surtout dans ce genre de tarif, c'est vraiment faire insulte à Gemballa en parlant de tuning de Porsche. Surtout quand on sait qu'une 911 Turbo coûte au bas mot plus de 130 000 € j'ai du mal à cerner le public près à massacrer son auto à ce prix là. Avec la Porsche GT2 de 462 chevaux et parfaitement inexploitable sur route ouverte, il faudrait qu'on m'explique où va se situer la préparation d'un modèle déjà distillé à l'extrême, surtout quand il s'agit d'une 911.

Et si après il est question d'efficacité et pourquoi pas de compétition, les véhicules sont systématiquement dépouillés, et allégés, et souvent résolument moches, l'esthétique étant sacrifée au profit de l'efficacité pure.

Le tuning commence à l'inesthétique. Tous les mauvais goûts sont dans la nature. Mettre des jantes alu sur une Twingo, voilà le début du tuning. Pas plus tard qu'hier j'ai même vu une voiturette Ligier tunée. Il s'est même payé ma tête en me chauffant au feu rouge ... Le début du tuning c'est l'excès, le laid. Et 99 % de ce qu'on englobe dans cet amas immonde qu'est le tuning est objectivement laid. L'intérêt de tout surdimensionner et de massacrer les proportions est nul, et ne constitue sûrement pas un critère du beau.

Le principe de base du tuning est contraire à celui selon lequel le beau résulte d'un équilibre très difficile à réaliser. Ca n'est pas pour rien que les designers planchent de longs mois, voire plusieurs années - chez Audi la ligne dite "Avus" est née avec le concept car qui porte son nom et n'a été intégrée que bien plus tard dans le groupe VAG, avec d'abord l'A8, mais surtout l'A4, l'A6 et la Passat, soit 5 ans plus tard.

Les modifications apportées à ces lignes équilibrées au cours de longues expérimentations aboutissent à un massacre en règle. Suspensions surbaissées, voies élargies, spoilers démesurés, jantes horribles, accessoires ridicules, ailerons grotesques, intérêt zéro.

S'il existait, le tuning réussi serait celui qui sublimerait la ligne originelle du véhicule en s'intégrant de manière exacte aux éléments constitutifs de l'aspect visuel de l'auto. À moins d'être soi même designer et carrossier, doté de moyens considérables, c'est une gageure impossible. C'est pourquoi on se raccroche à lui greffer des morceaux disparates de carrosserie dépareillés et choisis sans aucun discernement.

Quant au verbe "to tune" il signifie "ajuster", comme par exemple "frequency tuning" sur les radios. Et également, par extension, il s'agit d'ajuster à sa convenance personnelle son véhicule. Avec les résultats désastreux que l'on sait.

bunee > ça fait plaisir de voir comment tu lis bien mes posts